二九文学

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第四百二十九章 朝廷要修铁路（第2页）

关于从京城到天津的铁路修建，可以平安镇提供火车头，有了这样一条样品铁路后，反对修路的人就能闭嘴了。

章子俊大乐，笑得见眉不见眼，因为当前这个结果，很像当年大清修铁路时的情景了，简直一摸一样，只有一点不一样，就是章子俊成了当年的大英帝国。

1880年，刘铭传奏请修建铁路，顽固守旧人士刘锡鸿等众官员纷纷反对，理由是修造铁路，“山川之神不安，易招致旱涝之灾”

；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”

；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还；等等。

清政府认为“铁路断不宜开”

的观点不无道理，遂搁置修路倡议。

李鸿章等力排众议，要求自建铁路。

李鸿章上奏说，若火车盛行，就要有驾驶员，要有修路工，……若有铁路一二千里，就可解决数十万人的工作……铁路占地不过几米宽，妨碍不了百姓的田庐坟墓。

如果经过百姓田舍，可以多给钱拆迁百姓的田舍；如果经过百姓坟地，也多给钱拆迁其坟墓，不会有太多麻烦。

这难道不是么？当年的李鸿章就是现时的谢迁啊，当年英、法就是章子俊啊，当年的刘铭就是谢御史啊，当年的刘锡鸿等众官员不就是朝堂上那批反对修造铁路的人吗？

就拿清朝当年抵制修铁路一样，很多人居然相信了这是因为满人贵族害怕修铁路动了大清龙脉这种荒唐的解释。

清朝虽然封建迂腐但铁路的好处他们心里还是十分清楚的，但站在统治者角度来说，有时民间嘴里的大好事对统治者来说可能会变成大坏事，例如元朝的维修黄河。

按正常人的思维，黄河决口了，淹死了很多人，朝廷当然应该派人去修黄河了，但这件事却引起了元朝重要大臣的强烈反对。

元朝后来是怎么亡的？就是亡在了这次修黄河上了。

因为修黄河就要聚集大量受尽盘剥的劳苦大众，这些人聚集在一起就很容易闹出事来。

反对修造铁路的人里面，有其观点是虽然修好铁路能解决很多问题，但更大的问题是铁路修好后反而方便了外敌来攻打，反而是对大明最不利的一大因素。

反对修铁路的人并不是“愚昧落后”

的标签，并非不知道火车和铁路能带来的速度和效益，但这种以义当先、民生为重，不与民争利的意识形态规范影响了对此类技术、机器的接受。

修铁路如此，章子俊大搞各种机器，把原有的一些生产力提高了不知多少倍，势必会抢占一些手工业者的饭碗，比如：造纸行业，食品行业，铁器行业，车马行业等等，章子俊还是专门挑一些冲击比较小的行业发展，如果把纺织行业实行大机器生产的话，大明江南的整个纺纱织布行业将无法生存。

将会造成多少家庭破产，动摇大明根基啊。

章子俊在整个西北河套内大修铁路，没有碰到烂事是因为人口稀少，没有利益交集，想怎么修就怎么修，牵涉不到占地占坟占房屋等，反而修好了还要到处寻人去驻守。

而在人口稠密的京津之地确实牵涉面太多了。

朝廷要想在短期内修成一条铁路，估计是不可能了，抛开技术不论，首先是代价太高，按目前大明钢铁的产量远远达不到修建这样的铁家伙，要修建首先是在矿区建造炼铁炉子，还有焦煤厂，热轧厂等等配套的工厂，而章子俊这几十年来，一步一步积累起来的配套设备，足可以支撑起一个区域内修建铁路所需要的钢铁，因为那些通铁路的地方，首先就是煤窑，铁矿石产出地，产出的钢铁就做成了铁轨。

章子俊早就看明白朝廷的尿性，所以从铁路诞生起，没指望在大明内地大力发展铁路，而是先做好河套内的铁路联通，慢慢链接到内地，就目前的基建水平还不能开山洞，也不能架长跨度的桥梁，在河套内要把铁路修出去首先是跨越黄河，就当架好越过黄河的大桥，东，有太行山，西北有阴山，贺兰山阻隔，向南有秦岭，根本没有财力物力去打通这些拦路虎，河套内的黄土高原上也是在有利的地方修建，为了避开塬梁沟壑能绕就绕一大圈。

京津铁路估计十年内都无法筹建，让朝堂上的那些人先去扯蛋吧！

关于朝廷不管是那一路神仙要求章子俊提供技术支持都爽快地答应，唯独不拿银子。

还可以提供一列火车作为实物等，因为送给朝廷一列火车也运不到京城去，虽然是米轨的小火车，可全是铁家伙。