二九文学

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第六十五章 提案（第3页）

第五、争取联合国相关政策性低息或无息贷款。

第六、向其它金融机构贷款。

采取滚动开发分批改建，能有效降低资金压力。

在进入HZ市区的周边四个方向各设一个大型物流集散中心。

今后外地车辆只能在那里下高速停留。

其它路段不允许外地车辆下高速。

在高速公路的两侧每相隔几十公里就可以设一个停车加油购物点，里面可以设洗车加水、汽车修理、加油站、超市、茶餐厅、公共厕所等，政府可采取拍卖的形式获得部分资金。

乡村公路两侧不能建房，也不能经过居民区，可以修建支路进入居民区。

这样可以最大限度的保证乡村公路的畅通，还能有效减少交通事故的发生。

好了，我们讲了城市外交通的规划。

下面讲市内交通规划。

我们先讲地下，在马路的中央地下要修建综合管廊。

约十米深，它具有城市排污和各种线路铺设的功能。

正中央是排污坑道，两边各有一车道，其中排污坑道的沿壁要高于车道约1米，这样既能提高排水量又能防止车辆冲入坑道。

车道两边的墙壁上就是埋设各种管线的地方，包括：电线、自来水、煤气、电话线、网线等。

可采取露天式以方便维护。

由投资大，政府可以收费。

凡属排污和埋线都收费而且是按年收取。

两边车道在某个时间段内可作为竞技车道，也可以收费。

我们这样做就是一次投资永久受益，从此以后再也不需要挖挖补补。

而且还具有人防功能。

我们何乐而不为呢？由于可以露天开挖投资相对地铁少得多。

地下管廊的上层是地下人行横道，所有的污水和管线都得从人行横道的两个档头进入地下管廊。

人行横道两侧可设商铺，以便收回投资费用。

我要着重强调一点，进入人行横道不能用阶梯式而应采取缓坡式，便于非机动车、摩托车、手推车、以及残疾人通过。

此外人行横道内可设公厕，城市内地皮太贵，地表设立公厕不经济。

下面讲城市内地上交通。

城市内的道路我将它们分为三级。

第一级为环线高速，随着城市的扩大而增建，称呼为一环、二环、三环等等。

环线高速采取高架式，不影响地面交通。

设有双向六车道，是市内长距离行驶的专用道路，例如从城南到城北。

故所以可每隔十公里才设一个出入口，以提高通行效率，最高时速可设置为120公里小时。

第二级为市内高等级公路，每隔1.5公里纵横布置。

像织布一样每相隔一个路口建跨公路桥为双向四车道。

由于不是复杂的立交桥投资不会很高。

做到这样，我们取消左拐弯，车辆只能直行和右拐弯，道路中间永久隔断。

左拐弯的车辆需要右拐弯去下一个路口桥底调头，或者再直行去下一个路口桥底调头再右拐弯。

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