捷豹、路虎三大品牌全部完成迁入之后,再在附近为牧野汽车集团解决至少一百五十万平方米的工业用地。
此时的燕京,已经有燕京汽车、燕京现代、燕京奔驰,这个一衣带水的综合性汽车产业矩阵,如果李牧再把这三个品牌拿到燕京来,那燕京将成为全国汽车产业最发达、产量最高的城市。
所以,燕京市委对此也是格外重视,几乎是为牧野汽车集团创造了一切便利条件。
规划下来之后,李牧去现场实地考察了一番,位置虽然比燕京汽车集团那几个产业基地远了一点,但好在挨着两条高速、一条铁路,交通比较便利。
李牧请教了对汽车产业比较了解的陈泽,现在北方汽车以及汽车零配件进口贸易,最发达的就是津市港口,届时所有从美国、英国以及瑞典运输过来的设备,都可以在津市港口下船,然后直接走铁路以及公路运输进京。
整体还算是比较方便。
在国内生产的汽车,如果在国内运输,大部分依靠公路,所以在哪其实都差不多,只要别去太偏僻的西南西北,具体在哪,基本差距不大。
于是李牧也就放下心来。
规划的三百万平方米,不是一次性交付,需要在未来一年半的时间内陆续交付,这其中还要征地、拆迁、走补偿流程。
不过目前可以直接先把一百多万平方米的耕地先征用,然后启动厂区建设。
于是,李牧决定组建牧野汽车集团筹建项目部,开始对园区进行整体规划、分批建设。
与此同时,李牧也开始打起埃隆·马斯克的主意。
他想,干脆让马斯克把特斯拉也搬过来。
刚好现在特斯拉还没什么产能,动迁成本低。
而且,马斯克来华夏的话,有很多好处,不光是成本低的问题,未来还可以跟自己的牧野企业集团捆绑发展,甚至可以直接共享生产平台,对特斯拉来说,可以事半功倍。
马斯克几乎没有怎么考虑就直接答应了。
对他来说,跟李牧拉近距离,绝对是好事一桩,毕竟李牧的资源强大、资金实力强大,未来与他一起发展,比自己在美国孤军奋战要强得多。
于是,马斯克火速来华,与李牧一起到了燕京东北郊考察了一下现场。
看完现场,马斯克激动不已,他对这个地方相当满意。
用他的话说:“这是在华夏的首都,与首都机场毗邻,铁路、公路交通都非常便捷,距离津市港口也很近,确实是得天独厚的好地方。”
李牧对他说:“既然这样,那现在就开始着手把团队和实验室、工厂都搬过来吧。”
马斯克点点头,说:“对了李总,您收购沃尔沃、捷豹、路虎三大品牌的财务审计工作,已经有阶段性进展了,沃尔沃的审计工作应该会在本月内结束,如果没什么问题,就可以筹备搬迁了。”
李牧说:“燕京这边很快就会启动厂房建设,前期厂房一旦建好,就可以先把沃尔沃和特斯拉一点点迁进来,我觉得沃尔沃的技术,更适合跟特斯拉合作,等沃尔沃整体去迁入燕京之后,你就可以基于沃尔沃的S级轿车平台,去研发沃尔沃的第一个量产车型。”
马斯克点了点头,说:“除了S级的平台之外,我对沃尔沃的主动安全技术也比较感兴趣,结合特斯拉正在做的一些技术开发,我觉得未来可以实现基础的自动辅助驾驶。”
李牧好奇的问:“技术的自动辅助驾驶?能实现哪些功能?”
马斯克说:“目前自适应巡航技术已经有了,与定速巡航不同的是,它可以自动识别前车的距离以及速度,自动控制车速、与前车保持恒定的距离,这样一来,驾驶者就可以轻松很多。”
说着,马斯克又道:“其实现在结合摄像探头、电脑处理,也能够实现车道识别功能,它能够判断车辆是否在车道内行驶,如果连上扬声器,它就可以在车道发生偏离的时候,对驾驶人员发出警示;如果给转向机加上自动调整方向的功能、把车道识别和转向机链接在一起,就可以实现自动保持车道,比如前面要入弯了,不用驾驶人员自己转动方向盘,车道识别系统就可以把信号传输给转向机,让转向机自己修正方向。”
顿了顿,马斯克接着说:“自适应巡航可以让车辆安全跟车行驶,车道识别功能如果辅以车道纠正,就能够根据车道的变化来控制车辆转向、让车辆始终不偏离预定的车道,这样一来,在快速道路上,驾驶者就已经很省心了,不用踩油门,也不用踩刹车,只需要盯着前方路况,有突发事件及时介入,或者需要走不同岔路的时候及时人工干预就可以了。”
李牧点点头,这个功能在后世确实已经比较常见了,甚至后世的特斯拉已经能够实现很强大的自动驾驶功能,不过听马斯克这么分析,其实特斯拉后世那种强大的自动驾驶功能,也是通过一个一个功能的实现、一个一个功能的相互融合,形成的一个整体解决方案。