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第六百三十六章 越野之王太拖拉

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正常的车辆,车架都是一个长方形的结构,前后两根纵梁,中间有无数的横梁,共同形成了一个车架,然后,发动机,变速箱,车桥,都安装在这个车架上。

    乘用车也是这样,有这个大梁的,就叫做非承载式越野车,是越野车的标配,比如著名的普拉多,而没有这个大梁的,各种装置直接安装在车皮上的,就是承载式车辆,轿车,SUV都是这样的结构,所以,SUV也被叫做伪越野车,因为没有大梁,被很多的专家嗤之以鼻,其实,他们都搞错了,人家SUV压根就不是去越野的,人家就叫做城市多功能车而已,空间大,能上马路牙子,不是去野地里面刨泥坑的,砖家们都没看清楚人家的用处,就信口乱喷而已,显得自己多有学问。

    大部分的车架,都是这种结构,只有太拖拉例外,太拖拉的车架,是一根管子!

    如果说正规的名字,它叫做中央脊管式车架,在车体下面的那个粗壮的管子里面,传动轴、差速锁等结构都包含在内,这意味着它更坚固、更安全,也拥有更高的离地间隙。

    同时,两边的半轴,都是可以来回白洞的。

    这么做,有什么好处?

    普通的重卡,不管怎么做,在进行越野的时候,都会发现有些车轮是悬空的,这些车轮是用不上力气的,如果没有差速锁,这些车轮就会空转,最终导致动力全部损失。

    而太拖拉的这种结构,在越野的时候,每一只车轮都像一只独立的触手,牢牢抓住地面,绝对不会形成“狗撒尿”的尴尬体位。

    作为太拖拉的司机,出去越野是很无聊的,因为根本就体会不到越野时候的那种快感,一切都是平平淡淡,就和正常在公路上驾驶一样,稳稳当当的,越野之王,只有太拖拉配!

    管式车架的优点很多,比如可以有效的衰减振动;能够将扭矩传递到所有车轮;优越的越野性能,哪怕是在崎岖路面也可以高速行驶等等。

    当然,缺点也是有的,这种车桥导致了车辆在空载时轮胎内八字,轮胎的磨损会加剧,不过,这种车,如果平时总是空载,那就算是浪费了。

    而作为“越野之王”,并不只表现在这一个方面,还有其他的很多特征,是让人羡慕不已的。

    风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器采用液压润滑;这些让车辆的动力系统有了稳妥的保证。全时全驱、每个差速器均有锁止机构、断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右轮胎错位布置,这些都让车辆在越野的时候,如履平地。

    奔驰重卡,很牛吗?自己以为是军用车辆的王者?在太拖拉前面,必须得跪!

    听到了秦振华说起来了太拖拉,舒尔茨顿时就是眼神一愣:“你们还要引进太拖拉?”

    秦振华的脸上带着笑容:“是啊,我们也知道,斯太尔重卡是不可能当做军用重卡的,所以,我们必须要找一个军用重卡的替代品,现在,我们选来选去,觉得太拖拉还是很不错的。”
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