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第三十一章 上天兜一圈

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    于鸿飞拍了拍杨卫宁的肩膀,笑道:“走吧,先去准备室换身装备,我记得那里还有一台相机,到时候带上,好好拍一拍空中美景。”

    杨卫宁点头说好,这个时代可没有后世的雾霾和空气污染,今天又是个大晴天,万里无云,正好可以好好看一下这片山河大地。

    歼教-5是中国第一款歼击教练机,它的研制工作始于1964年初,第一架原型机于1966年4月出厂并进行了静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月国家正式批准定型投产,到1983年底共生产974架,除装备空军、海军之外,还援助或出口到第三世界国家。

    歼教-5的教员和学员都有操纵装置,但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱,容量为2×400升。

    主要机载设备包括由WL-5双控制自动无线电罗盘,XS-5A无线电信标机,WG-2A无线电高度表等组成的盲目着陆设备,可实现全天候盲目着陆。

    机上还装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器,其它设备与歼-5甲基本相同。

    在后世,歼教-5可是很多飞行员心中的神器,这架飞机虽然很难上手,也不像歼10、歼20那样具备出色的人机功效,但非常考验一名飞行员的飞行技术水平。

    歼教5的操纵感极强,舵面灵活,很多接触过歼教-5的飞行员后来都非常回味它的操纵感,特别是那种对精致飞行的极致追求,到了歼10、歼20时代,反而找不到那种感觉了。

    前世杨卫宁成为飞行员的时候,歼教-5早已从空军退役,他只能从那些资深飞行员口中听到对歼教-5的怀念。

    让杨卫宁没想到的是,穿越了重重时空,他居然能在1982年亲身体验歼教-5的飞行。

    穿上一身橘黄色的飞行员专用抗荷服,杨卫宁和于鸿飞爬上了歼教-5的座舱。

    作为一款歼击教练机,教员座舱通常在后,学员座舱在前,杨卫宁和于鸿飞自然也不例外。

    只是身为一名普通的乘客,杨卫宁并没有得到操控飞机的权限,所有操纵都由于鸿飞来执行,杨卫宁只要捧着照相机好好拍照就行。

    杨卫宁也不着急,以后机会有的是,飞多了,自然有机会展现自己的飞行能力。

    接下来,充电、加油、充气,各种准备工作有条不紊。

    半小时后,所有准备工作都顺利完成,战斗机座舱盖缓缓合拢,辅助电机启动,同时带动涡轮转动,涡喷-5丁发出沉闷的咆哮,歼教-5缓缓滑出跑道,耳机里传来了于鸿飞与塔台的对话。

    “草蜢呼叫塔台,草蜢呼叫塔台。”

    “塔台收到,草蜢请讲。”

    “草蜢滑出,等待点H,请求进入跑道。”

    “允许进入跑道,实时风向290,风速6节,阵风9节,QNH1013(修正海平面气压)。”

    “草蜢收到,草蜢请求起飞。”

    “草蜢可以起飞,跑道36L,起飞后联系离场118.60,祝飞行顺利,再见。”
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